比例与姿态，LS7造型设计之魂

开了一年多智己L7以后，我听到身边人关于L7最多的评价就是“这车太好看了”，每次等红绿灯，不论是右侧车道探出头的同行者，还是匆匆过马路的行人，都会多看两眼。造型设计对于消费者的吸引力如何，基本全在这些细节里了，相信不少车主朋友都有类似的感受。

作为智己车主及设计师，我也深深地被智己的造型设计圈粉，无论是L7还是LS7，或是即将发布的LS6，都是越看越好看的状态。这绝不是自夸，而是对经历了精雕细琢的汽车设计之美的客观评价。

接下来，我们来聊聊汽车设计中最重要的部分…

作为设计师，我们经常会被问到一个问题：是什么决定了汽车的豪华感？

豪华感，作为一种主观感受，不同人心里有不同的答案。有人认为是超跑式的造型，有人认为是高级的材质用料，有人认为是智能化的配置，有人认为是独有的仪式感…

但对于汽车设计师来说，一定是比例与姿态决定了汽车的豪华感，因为在设计阶段，整车的比例与姿态是需要花长时间打磨的。以下三种截然不同的比例与姿态，代表完全不同的精神气质，甚至使用场景我们都可以脑补出来。

什么是比例与姿态？

那么，什么是比例与姿态呢？让我们先来了解下汽车设计语言。

汽车设计师评价设计的标准是汽车设计语言，大体分为四类：

● 特征细节Graphic&Detail

● 比例姿态Stance&Proportion

● 形面体量Surface&Volume

● 色彩材质Color&Trim

在这四类之中，比例姿态是最重要的。就好比我们都会觉得大长腿、九头身的比例是最好的，其次才是眉毛长得好、鼻子比较挺这种特征和细节。普通人在评价造型时候，通常以具象的方式、描述看得到的特征和局部，并不擅长从整体比例与气质上评价。

因为比例与气质是最抽象的、最依赖于美学积淀的。

就好比同一个模特，不同的站姿和不同的比例，表现出的气质完全不同。不论人还是车，比例和姿态就像设计的地基，只有在高级的比例与姿态的基础上，才可能打造出高级的设计。

豪华的比例姿态是如何演化的？

汽车造型是社会发展与时代审美的映射，我们可以从造型设计进化的角度，看一下比例姿态的演化。

马力时代的豪华与优雅

在马车时代，不论东方还是西方，马匹的数量代表了马车的强弱与阶级的高低。在汽车刚诞生的年代，大尺寸的发动机布置在汽车前部，犹如延续了上千年的传统马拉车的布置形式，越大马力的发动机尺寸越大，座舱前的长度就越长。此外，驾乘马车时手拉缰绳、后仰身体控制驾驶的姿态，演变为优雅后座的早期汽车布局，代表了上层阶层的尊贵感。

天子驾六，与配备了V12的劳斯莱斯

再加上前长后短的翼子板带来的“后仰式”修饰，很容易让人联想到贵族的优雅气质。在汽车仍然昂贵的年代，这种造型正好迎合了贵族们需要彰显身份和地位的心态。后来，表征马力与豪华程度的L113（前轮轴心到A柱的距离），成为衡量汽车豪华程度的尺度，这种传承也一直延续到今天，常见于豪华与超豪华品牌轿车和前置后驱跑车。

1927年，Cadillac lasalle

源于技术空想主义的美式豪华

二战后，技术空想主义的美式豪华设计崛起，飞机与导弹的意向被广泛应用于汽车设计，开始在“前长后短、前高后低”的比例姿态的基础上，探索更夸张、更具装饰性的酷炫设计。

飞机式的尾翼装饰让汽车的比例趋向于前后均衡，特别是后悬得到了较大的加长，也让姿态的主流从初期的“后仰式后坐”逐渐趋于“前后均衡”。

1959年，Cadillac Sedan de Ville

最终，因为70年代石油危机的影响，以及普通经济型民用车的普及，设计师们抛弃了过长的前部和夸张的尾部，整体设计逐渐回归于理性。为了更好的性价比、更好的操控性，相比以前而言，尺寸更紧凑、前后更平衡的车型开始更受欢迎。

1965年，Benz 250s@

空气动力学驱动的姿态演化

在追求空气动力学的发展中，经历了流线与楔形两个阶段，同样影响着比例姿态的发展。60年代开始，意大利掌握了美国和欧洲在战后取得的款式设计发展，偏爱空气动气学的更简单、少装饰的设计方法，以低矮、狭长、圆润和雕塑般的外形为设计特征，影响全球范围内的汽车设计。

1971年，Jaguar E Type

随着公路竞速的流行和对空气动力学探索的深入，楔形车身因为可以减少空气阻力、追求更高的极速获得广泛流行。汽车设计也因此进入“前低后高”的俯冲式时代。

1968年，Alfa Romeo Carabo

无论是前高后低的优雅后坐，还是前后均衡的平衡布局，甚至前低后高的俯冲式姿态，都在不同的车型、不同的地域文化中得到了演变与发展。

超跑车型延续了前低后高的俯冲姿态，主打一个“快”感，同时，俯冲式姿态仍影响着当前主流的汽车设计审美。生活在局促城市中的人们，愈发向往俯冲姿态带来的速度与自由，逐渐演变为设计师对性能感、运动感与速度感的追逐，主要通过车头处快速降低的机盖曲率、显著上扬的的肩线、溜背式曲线等特征表达。

贵族文化深入骨髓的汽车品牌，则倾向于保留传统蓄势后坐的优雅感。概念车可以最大程度地放大设计师的审美观念，所以从豪华品牌的概念车里可以看到设计师对于比例与姿态最纯粹的理解。以表达端庄与超豪华的迈巴赫概念车，在广告模特的姿态里，仍然不忘记以后仰的姿态、远眺世界，这就是豪华品牌应有的素养。

E时代，比例姿态如何演绎？

电动智能时代的全新比例姿态

在电动化逐渐普及的今天，汽车设计的比例姿态又有了全新的变化。因为没有过大的发动机结构，机盖尺寸可以大幅缩短。同时随着智能座舱与自动驾驶技术的发展，汽车内部空间越来越重要，消费者们也希望将紧凑的车身尺寸更多地留给座舱空间，因此近似车长的电动汽车的轴距在不断增加、传统设计价值观里代表豪华的L113得到了灭绝性的修正。

由此，主流民用汽车的造型也向着统一箱体的方向发展。只不过在自动驾驶完全普及之前，这种设计趋势并不会一蹴而就，还在一步一步演化。

骨子里的豪华气质——LS7比例与姿态

作为电动汽车设计领域的佼佼者，智己一直以感性、极致、纯粹的美学理念打造产品，对驾控的极致追求与生来优异的赛道基因，也让超跑式比例姿态赋予智己汽车无可比拟的豪华气质。

那么，备受用户好评的智己LS7是如何打造豪华的比例与姿态的呢？

相比兰博基尼Urus、阿斯顿马丁DBX等燃油超跑SUV，与路特斯ELETRE相同，智己LS7充分利用电动化带来的设计机会，将A柱适度前移，在保留超跑式比例的基础上成就更大的座舱空间。同时，更短的前后悬、更长的轴距设计，让内部空间进一步增大。

与其他超跑SUV较小的车窗高度不同的是，LS7保留了合适的车窗/车身比，让用户在车内的视野不会因为外造型而牺牲，这与LS7想打造的超级iMax视野目标一致。

在姿态的设计上，LS7倾斜的前挡风与低趴的引擎盖，形成了更近似楔形的俯冲姿态，可以让整车的气动性能更好。在车头处，快速下降的曲线强化了LS7的运动感，与其他超跑SUV的处理一致。

在俯冲姿态的打造中，兰博基尼Urus更为激进，无论是上扬的锋锐肩线，还是快速下降的背部趋势，方向性都相对极端。作为主打舒享的城市全能型SUV，LS7的后坐力肩线稳重从容，处理得十分平稳。为了兼顾实用性、保证内部的舒适性和大空间，LS7拥有流畅的溜背式设计，同时，后排头部空间在以下几个设计竞品中是最优的。

LS7裙部的设计，我认为是精彩绝伦的。

相比于其他车型主要在上扬的肩线处发力不同，LS7让后坐力肩线在后轮胞处渐消，用宽车肩的饱满形面支撑大马力、性能感的表达。同时，用光影变化丰富的裙部特征，强化侧面的体量感，较长的缓升与较短的缓降特征相互抵消，优雅之中达到动态平衡的视觉感受。

刘涛总曾说，美是第一性的。

从目前公开的智己全系产品看来，智己一直在努力创造极致、纯粹的设计之美，而智己的造型设计也都受到用户积极正向的反馈。设计之美，其实蕴含在每一个设计的细节里，更从整车超跑式的比例与姿态中，就决定了与众不同的豪华气质。

正如智己不断追求极致的驾控体验一样，对设计之美的极致追求，也刻进了智己的DNA里。对于广大消费者来说，看到「美的设计」以后自然而然的赏心悦目，就是对创造者最大的肯定。